今天，你在網(wǎng)上買了一只新鮮的大龍蝦配送到家，可是明天，你還會繼續(xù)從網(wǎng)上買一只雞嗎？
2012年，生鮮電商勃發(fā)于市場，號稱“目前為止生活類O2O最后一塊蛋糕”。3年過去，生鮮電商已達到4000多家，阿里巴巴、京東、亞馬遜等大佬也都加入了生鮮電商的戰(zhàn)場。但是，這個“最后一塊蛋糕”卻并未被大口“啃掉”。
生鮮電商們對此也有了清醒的認(rèn)識。“所有人以為生鮮是高黏性、高增長的，比如今天有肉，明天還想吃魚，看上去有很大需求。實際上生鮮食品占電子商務(wù)交易總量非常低，有非常大的市場空間待挖掘。”順豐優(yōu)選總裁連志軍如是說。
痛點：生鮮品安全
目前，市場對于生鮮產(chǎn)品的品牌認(rèn)可度、聚集程度都不高，連志軍認(rèn)為，這需要企業(yè)實現(xiàn)從田間到餐桌全供應(yīng)鏈的食品安全解決方案。
為了在流通、銷售、服務(wù)上滿足消費者需求，連志軍介紹，順豐優(yōu)選和嘿客的策略是打通線上、線下全渠道銷售，進行直采品牌集成。
以物流起家的順豐，打通線上線下也絕非易事。2012年5月31日順豐優(yōu)選上線，2013年5月18日嘿客開業(yè)，但是直到今年5月5日，順豐才實現(xiàn)了融合，線上的順豐優(yōu)選平臺和線下的將近3000家門店實現(xiàn)了打通。
連志軍認(rèn)識到，生鮮食品需要強大的整合。“我們希望能整合集團內(nèi)各項目對商業(yè)流通所需要的資源，實現(xiàn)倉儲、配送渠道、銷售等多方面的選擇。”為了增強消費者對于生鮮電商的認(rèn)知度和品牌認(rèn)可，順豐優(yōu)選進行了商品宣傳展示的布局，并在部分城市和社區(qū)針對生鮮進行更多的互動，給社區(qū)生鮮提出了很多新的服務(wù)項目。
順豐對從流通領(lǐng)域如何貼近用戶需求作了更多的嘗試，而對生鮮電商的上游企業(yè)而言，如何從源頭保障生鮮食品的安全則是其更關(guān)注的“痛點”。
新希望六和股份有限公司副總裁、希望金融總裁陳興垚強調(diào)，要以客戶管理的角度去推動整個產(chǎn)業(yè)升級，站在以客戶和消費者為終端訴求的角度來全面打造整個產(chǎn)業(yè)鏈。
他給出的解決方案是：互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)鏈+服務(wù)。
陳興垚認(rèn)為，必須在生鮮的提供源頭把關(guān)。為此，他們甚至為小農(nóng)戶、養(yǎng)殖戶提供互聯(lián)網(wǎng)金融的幫助方案，采用手機移動端培訓(xùn)其養(yǎng)殖技能。“我們會告訴他第一天一只小雞要吃多少飼料，要飲多少水。另外用物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)手段監(jiān)控溫度，一旦超過或低于某個特定溫度，雞可能會生病、凍死或餓死，傳感器把每一天的數(shù)據(jù)傳遞過來幫助養(yǎng)殖、防疫、采集、預(yù)警和決策。”陳興垚強調(diào)，“一定要利用互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)的手段，尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)的手段。”
這兩年來，有不少省市都采用了生鮮產(chǎn)品包裝上添加二維碼可追溯的手段，只要一掃二維碼，其生產(chǎn)過程在屏幕上就能全部顯示出來。
生鮮電商要捍衛(wèi)從田間到餐桌的安全，陳興垚指出，更要推廣二維碼在生鮮產(chǎn)品上的應(yīng)用，涵蓋的信息甚至要細(xì)化到包括加工廠、生產(chǎn)日期、養(yǎng)殖場地點、飼料、苗種、檢測標(biāo)準(zhǔn)、檢測時間等。
冷鏈物流是關(guān)鍵
順豐優(yōu)選、京東生鮮、1號生鮮、喵鮮生、蘇寧易購、亞馬遜生鮮紛紛跨界冷鏈物流，這也是生鮮電商區(qū)別于其他傳統(tǒng)企業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”的關(guān)鍵點之一。
界面新聞曾報道過，中國每年在物流環(huán)節(jié)上腐爛損耗的果蔬可滿足近兩億人的基本營養(yǎng)需求，而造成這種浪費的罪魁禍?zhǔn)?，正是冷鏈物流的落后?/div>
連志軍意識到了這個問題：“任何商品品質(zhì)出現(xiàn)問題時，就必然會給企業(yè)整體品牌信譽帶來很大危機，要做得越來越嚴(yán)格。”為此，順豐優(yōu)選加大了對生鮮倉儲及物流環(huán)節(jié)的監(jiān)測，包括對倉庫定期性的檢測、物流環(huán)節(jié)的溫度控制檢測，“從各個能想到的通環(huán)節(jié)都要檢查”。
陳興垚介紹，首先“凍”的環(huán)節(jié)就要符合標(biāo)準(zhǔn)，比如速凍超過兩個小時，在零下20攝氏度低溫以下才能轉(zhuǎn)到零下4攝氏度去存儲。在速凍環(huán)節(jié)，保持零下二十幾攝氏度一小時的投入成本其實很高，很多企業(yè)在這些環(huán)節(jié)會偷工減料。本來要冷凍4小時的縮減成了2小時。正常情況下，冷凍4個小時后再往外配送，歷經(jīng)10個小時的運輸問題也不大，但是縮減成2個小時的冷凍，就會出現(xiàn)生鮮食品的安全問題。
在冷鏈中，生鮮食品的交叉污染也是要解決的問題。
據(jù)悉，很多企業(yè)為了減少不同生鮮包裝間的交叉污染會進行分倉，訂單要進行拆單，這些都會加大運營成本。“但是，這是必要的步驟，比如食品和非食品分倉就減少了污染。”連志軍說。
如果消費者訂了四五件商品，后來發(fā)現(xiàn)來了兩到三個訂單，這就是生鮮電商按照不同的溫度水平拆單，為了滿足不同送貨時間可能先后到達。連志軍坦承：“這種拆單造成用戶體驗不太好，但是卻有了安全保障。”
多種模式將并存
生鮮電商在冷鏈的打造上成本之高眾所周知，但成本究竟高到哪個程度？生鮮電商沱沱工社曾表示，其自營冷鏈每配送一個訂單的成本在50元左右。而順豐根據(jù)其在北京六環(huán)以內(nèi)平均每天的訂單數(shù)和配送成本計算得出，每個訂單的冷鏈物流配送成本約在47元，這還不包括倉儲、IT、客服系統(tǒng)成本。
陳興垚也表示：“我們都是大批量，不是對消費者的小批量。大批量的裝肉的貨柜不要裝蔬菜，也不要裝熟食，這個環(huán)節(jié)相對好做一點，每一次都是十噸、二十噸，一個冷柜一個車。如果是面向消費者，可能一個人就買了幾斤，生鮮電商因此會有壓力，而且生鮮電商在投入上也有嚴(yán)格的要求。”
在這種情況下，并非所有的生鮮電商都打造自有冷鏈及物流，有些必須依靠第三方。而還有一些生鮮電商只負(fù)責(zé)生鮮的“最后一公里”，比如，連接商超已有的冷鏈庫存，以商超為中心，完成一小時、半小時一公里范圍內(nèi)的最后路徑配送。
據(jù)多點聯(lián)合創(chuàng)始人韓鑫介紹，這家4個月前創(chuàng)立的年輕的公司是這樣擠進生鮮電商市場的：“整個產(chǎn)業(yè)鏈上商超在很多環(huán)節(jié)已經(jīng)做得不錯了，我們會借助它已有的優(yōu)勢，同時希望把商超不擅長的地方補強。”
究竟哪種模式才能決戰(zhàn)生鮮電商市場？
韓鑫認(rèn)為，這么多模式都在嘗試進入領(lǐng)域就說明了大家會從不同資源優(yōu)勢的角度擴展到其他鏈條的環(huán)節(jié)。“這個模式最后不會是一家獨大，會有幾種不同的模式存活下來，因為這個市場太大了。對我們而言，像順豐這樣的兄弟企業(yè)不是競爭對手，而是大家一起來聯(lián)手教育市場，一起把市場做大、做優(yōu)。”他強調(diào)。
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