有數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品電商接近4000家，其中僅有1%盈利，7%巨額虧損，88%略虧，4%持平，總體上95%都在賠。

　　據(jù)統(tǒng)計，我國生鮮品類的損耗約為20%~30%，大部分是在產(chǎn)品流通過程中發(fā)生的，而在國外這一數(shù)字約為3%~5%。

　　生鮮電商近兩年發(fā)展勢頭迅猛，目前國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品電商已接近4000家。但現(xiàn)實的尷尬是，數(shù)千家生鮮電商中，絕大多數(shù)還處于虧損狀態(tài)。

　　市場雖火滲透率還沒超10%

　　百聯(lián)咨詢創(chuàng)始人莊帥說，生鮮電商這兩年火得一塌糊涂，卻一直是電商行業(yè)沒有攻破的一個品類，整個生鮮農(nóng)產(chǎn)品幾萬億元的市場規(guī)模，電商滲透率卻還沒有超過10%，盡管被視為電商行業(yè)最后一塊藍(lán)海市場，但是敢碰生鮮電商的人卻越來越少。

　　究其原因，最大的原因是損耗過大導(dǎo)致成本太高，有用戶感嘆，在電商網(wǎng)站上隨便買幾斤水果，都花了一百多元。還有用戶說，網(wǎng)購的水果收貨時發(fā)現(xiàn)已經(jīng)爛了、肉制品也解凍了，看到快遞員辛苦的表情，也不知道說什么好了。

　　有專家說，生鮮的消費者規(guī)模小且零散化，配送成本高，消費者又希望產(chǎn)品送達時是新鮮的，能夠保持好的口感。用戶在生鮮電商平臺下單，收貨后發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品與圖片描述有比較大的差異，有爛果、次果，或海鮮產(chǎn)品已變軟甚至解凍滲水，這樣的情況屢見不鮮。

　　永輝超市一位人士說，目前生鮮電商最大的痛點是整個生鮮行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化不夠，增大了倉儲運輸?shù)碾y度和成本。該公司透露，永輝正在與一家韓國企業(yè)接洽合作，今年下半年可能在北京建設(shè)一個生鮮工廠，把生鮮產(chǎn)品從非標(biāo)品變成標(biāo)品。

　　日前，京東宣布，將花100億元打造生鮮的冷藏冷凍倉配一體化網(wǎng)絡(luò)，降低生鮮電商最頭痛的損耗成本。對于冷鏈配送，京東一位人士說，現(xiàn)在市場上通用冷鏈物流的方法是“泡沫箱+干冰”的方式進行配送，僅泡沫箱和干冰的成本就不止10元。其次，市場上冷鏈物流所通用的泡沫箱大部分是一次性，難回收，不環(huán)保。京東冷鏈的做法是“自營配送員+可循環(huán)使用的專用冷鏈配送箱”，可以將生鮮產(chǎn)品送達后，進行回收。這樣的配送方式額外增加的成本并不會太多，卻極大降低了生鮮的物流成本。

　　僅有1%盈利95%都在賠

　　有數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品電商接近4000家，其中僅有1%盈利，7%巨額虧損，88%略虧，4%持平，總體上95%的都在賠。據(jù)統(tǒng)計，我國生鮮品類的損耗約為20%~30%，大部分是在產(chǎn)品流通過程中發(fā)生的，而在國外這一數(shù)字約為3%~5%。當(dāng)消費者投訴退貨則意味著產(chǎn)品完全報廢，往返運輸翻倍增加了商品的損耗，進而拉高了成本。

　　三大損耗

　　令農(nóng)產(chǎn)品電商成本高企

　　其一是原產(chǎn)地的損耗。行內(nèi)人士透露，除了少數(shù)自營企業(yè)，比如北京的沱沱工社有自己自營的農(nóng)場和牧場，可以在自營產(chǎn)地進行標(biāo)準(zhǔn)化管理和損控，以及像本來生活網(wǎng)這樣和海外的農(nóng)場以及食品加工企業(yè)直接建立聯(lián)系，或是我買網(wǎng)的品牌定制化加工自營模式，其他很多生鮮電商企業(yè)幾乎都忽略了原產(chǎn)地的損耗，沒有把起點定在從原產(chǎn)地拿到生鮮產(chǎn)品的這一環(huán)節(jié)，這樣的企業(yè)掛掉的不在少數(shù)。

　　其二是倉儲運輸?shù)膿p耗。目前生鮮電商倉儲保鮮主要有兩個方式，一是建設(shè)冷鏈倉儲，目前規(guī)模較大的生鮮電商企業(yè)基本都在建設(shè)，二是對于保鮮期極短的產(chǎn)品直接跳過倉儲，從原產(chǎn)地冷鏈物流送達給用戶。行內(nèi)說，這兩種方式對于產(chǎn)品損耗控制是起到了一定的效果，但建設(shè)和運營成本也非常高。

　　其三是最后一公里配送的損耗。莊帥說，對于外包第三方冷鏈物流或是普通物流配送的生鮮電商平臺而言，這個環(huán)節(jié)的損耗是最大的，因為從生鮮產(chǎn)品的采摘收割到包裝配送，其中的這段時間的產(chǎn)品已經(jīng)開始在損耗了，而第三方的物流并不會對產(chǎn)品負(fù)太多的責(zé)任，這一點自營物流的優(yōu)勢是顯而易見的。