快鐵直運(yùn) 

 

　　價(jià)廉物美 

 

　　蓉歐快鐵目前需要12天的運(yùn)輸時(shí)間，把農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)回成都比傳統(tǒng)海鐵聯(lián)運(yùn)新鮮約25天，價(jià)格則比空運(yùn)食品節(jié)約四分之三的運(yùn)費(fèi)。 

 

　　直運(yùn)水果中 

 

　　哪種最出名 

 

　　應(yīng)屬波蘭蘋果。早在2013年，波蘭農(nóng)業(yè)部便宣布已超過中國成為全球最大蘋果出口國。 

 

　　今年年內(nèi)，中歐班列“蓉歐快鐵”的列車在從波蘭返回成都時(shí)，將會(huì)載著貨物回來了。昨日，成都商報(bào)記者從2014中歐班列“蓉歐快鐵”暨成都鐵路口岸推介會(huì)上了解到，蓉歐快鐵的返程班列將于年內(nèi)開行，首批從歐洲抵達(dá)成都的貨物包括波蘭蘋果等。 

 

　　隨著蓉歐快鐵的穩(wěn)定運(yùn)行，明年運(yùn)行時(shí)間將進(jìn)一步縮短到10天，而每周一次的往返班列可能會(huì)增加到兩次。這條陸上的鐵路通道，不僅將成都和歐洲直接聯(lián)系了起來，還將通過成都輻射到貴陽、昆明等更廣闊的中西部。 

 

　　口福來了 

 

　　今年冬至 吃到歐洲直運(yùn)羊肉 

 

　　2013年4月，成都就開通了直抵波蘭羅茲的蓉歐快鐵，這條每周都準(zhǔn)時(shí)發(fā)班的班列運(yùn)行線路和古老的絲綢之路基本吻合。到今年4月，蓉歐快鐵已經(jīng)發(fā)送超過50班次，與此同時(shí)，蓉歐快鐵去程的貨源滿載率攀升至90%以上，有時(shí)還要“爆倉”。 

 

　　“開行以來，都是單程運(yùn)行，這樣的情況很快就會(huì)改變。”市物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年11月底到12月初之間（今年冬至為12月22日），就將開行返程班列，首先就將運(yùn)送在歐洲久負(fù)盛名的波蘭蘋果到成都，屆時(shí)，不僅成都市民，在輻射半徑內(nèi)的西部城市居民都能在家門口吃到波蘭蘋果和歐洲的羊肉、奶制品等。 

 

　　對于大部分中國消費(fèi)者來說，我們可能聽說過德國的香腸、法國的面包、澳大利亞的牛奶，但很少人知道來自歐洲的波蘭，在農(nóng)業(yè)食品方面有什么耳熟能詳?shù)拿朗?。其?shí)早在2013年，波蘭農(nóng)業(yè)部便宣布波蘭已超過中國成為全球最大的蘋果出口國。其蘋果出口量達(dá)120萬噸，出口額共計(jì)4.38億歐元左右。波蘭每年收獲蘋果約300萬噸，超過三分之一用于出口。 

 

　　“我們是歐洲最大的蘋果生產(chǎn)國。波蘭的果汁出口銷量最好。波蘭還是世界上掌握領(lǐng)先的冷凍水果和蔬菜生產(chǎn)技術(shù)的國家。”波蘭農(nóng)業(yè)市場局副局長茲沃拉克說。 

 

　　波蘭人有著悠久的蘋果種植傳統(tǒng)。因?yàn)椴ㄌm地處歐洲平原中部，氣候溫和，土壤非常適宜蘋果樹的生長。波蘭的蘋果栽植歷史最早可以追溯到1000多年以前，甚至比公元966年波蘭形成統(tǒng)一國家的時(shí)間還要早。 

 

　　商機(jī)來了 

 

　　蓉歐快鐵輻射昆明貴陽 

 

　　蓉歐快鐵的運(yùn)行線路還將被繼續(xù)優(yōu)化。 

 

　　目前，蓉歐快鐵全程“站到站”的運(yùn)行時(shí)間已經(jīng)從最初的14天壓縮到了12天，通過線路優(yōu)化后將縮短到10天，而成都出口貨物通過中歐班列“蓉歐快鐵”到達(dá)波蘭羅茲后，可以在1~3天內(nèi)通過歐洲鐵路或公路網(wǎng)絡(luò)分送至歐洲任何地方，運(yùn)輸效率將進(jìn)一步提高。 

 

　　“蓉歐快鐵不僅僅是成都的快鐵，還將輻射更大范圍。”正如市物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人所說，在昨日的推介會(huì)上，成都分別與貴陽和昆明兩市簽署了合作利用中歐班列“蓉歐快鐵”的框架協(xié)議。通過三地合作，以后還將開行成都到昆明、貴陽的貨運(yùn)班列。 

 

　　比起貴陽和昆明，成都和深圳的合作開始的時(shí)間會(huì)更早一些。據(jù)了解，蓉深班列很快就要開通。昨日，成都市物流辦與中國物流有限公司簽署合作框架協(xié)議，吸引珠三角地區(qū)貨物通過“蓉歐快鐵”中歐鐵路貨運(yùn)通道進(jìn)出歐洲。開行后，歐洲貨物到深圳，或者深圳貨物到歐洲，都能使用蓉歐快鐵取道成都。 

 

　　和任何其他中歐班列一樣，蓉歐快鐵目前還沒有完全實(shí)現(xiàn)盈利。“從開行算起，預(yù)計(jì)3~4年蓉歐快鐵就將實(shí)現(xiàn)盈利。”市物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，貨物的雙向運(yùn)輸不僅讓歐洲貨更多、更方便地抵達(dá)成都，也能讓蓉歐快鐵的運(yùn)行成本降低。據(jù)了解，目前，“乘坐”班列到歐洲的集裝箱，要么是租賃的，要么最后賣給當(dāng)?shù)匚锪魃?，成本都相對較高。往返都有班列后，開行方將有更大的空間來進(jìn)行集裝箱調(diào)度。 

 

　　目前，成都鐵路口岸已經(jīng)獲批了國家開放口岸和肉類進(jìn)境口岸，而整車和水果進(jìn)境口岸也即將獲批，到時(shí)進(jìn)口車輛和水果抵達(dá)成都也更加暢通無阻。 

 

　　據(jù)透露，明年上半年，蓉歐快鐵在羅茲和成都兩端還將啟動(dòng)建設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，貨物的倉儲(chǔ)、分撥甚至商品貿(mào)易都能在這里進(jìn)行。