其實所謂的缸，指的是活塞氣缸。單缸指的是只有一個活塞的氣缸，雙缸指有兩個活塞氣缸，依次類推。單缸和雙缸發(fā)動機的性能各具特色。具體選擇哪一個更好，還是要了解他們各自的結(jié)構(gòu)和性能，根據(jù)自己的需求選擇合適的發(fā)動機。

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一、結(jié)構(gòu)對比：

從結(jié)構(gòu)上來說單缸發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單，構(gòu)成單缸的零部件數(shù)量也較少，且不需要進行左右氣缸平衡的調(diào)整，故障點少，維護簡單；而雙缸發(fā)動機的結(jié)構(gòu)相比而言就要相對復雜得多，由于氣缸的增加，相應的氣缸、活塞、活塞環(huán)、連桿、活塞銷等零件數(shù)量足足增加了一倍，此外象化油器、氣缸蓋、曲軸、排氣系統(tǒng)等專用零件的結(jié)構(gòu)也比單缸發(fā)動機的更加復雜，這就使得雙缸具有工藝難度更大了、技術(shù)含量也更高了等特點，也決定了雙缸發(fā)動機的制造成本會遠遠高于單缸發(fā)動機，且由于零件數(shù)量增加往往會導致發(fā)動機后期的故障點增多，加之還需調(diào)整左右缸的平衡，因此雙缸的使用和維護也更加復雜。

二、動力對比：

從動力方面，就中低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)而言，單缸發(fā)動機的使用性能要比雙缸發(fā)動機更為優(yōu)越，具體來說就是單缸的功率、扭矩比雙缸的要更大；特別是在低轉(zhuǎn)速的情況下，單缸發(fā)動機因其扭矩大，即使在使用時不提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也很容易起步，并且爬坡能力強勁，在行駛過程中不需頻繁的進行變速的操作。

但是要從另外的一方面來說的話，內(nèi)燃機一個氣缸有四沖程：進氣、壓縮、做功、排氣，但四個沖程中僅有一個做功沖程能夠提供動力，所以不管在什么排量的車上如果只有一個缸的話發(fā)動機無法提供持續(xù)的動力。所以在排量相同情況下多缸發(fā)動機可以提供持續(xù)的動能讓機車做功，同時這樣提高了燃油利用率還提高了扭矩和功率（馬力）。簡單說缸多更平穩(wěn)，動力更大，震動更小。簡單來說單缸，活塞行程長曲軸半徑大，低速扭矩大，轉(zhuǎn)速低，最大功率低，結(jié)構(gòu)簡單，可靠，重量輕，多用于拉力車。多缸，沖程短，扭力小，轉(zhuǎn)速高，最大功率高，結(jié)構(gòu)復雜，重量大，多用于賽車公路車。

礦用四不像車作業(yè)前的技術(shù)準備：

1、發(fā)動機部分按通用操作規(guī)程的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

2、發(fā)動機啟動或操作前應發(fā)出信號。

3、檢查液壓系統(tǒng)有無滲漏，檢查其輪胎是否完好、氣壓是否符合規(guī)定。

4、詳細了解施工任務和現(xiàn)場情況。檢查車輛停機處土壤的堅實性和穩(wěn)定性應加支撐，以保持其平穩(wěn)、可靠。檢查路塹和溝槽邊坡的穩(wěn)定情況，防止車輛傾覆。

5、嚴禁區(qū)任何人員在其作業(yè)區(qū)內(nèi)滯留。禁止無關(guān)人員進入駕駛室。

聯(lián)系人：傅經(jīng)理     聯(lián)系電話：18905378732